為了貫徹落實《北京城市總體規劃2004-2020 年）》和《北京市軌道交通近期建設規劃（2007-2015 年）》，大力發展北京城市軌道交通，在軌道交通建設項目前期的規劃設計中，開拓思路，創新理念，充分體現軌道交通與土地協調發展，以及以人為本、公交優先的思想，由北京市規劃委員會房山分局組織，對2009 年即將開工的北京軌道交通房山線南關站及其周邊用地進行規劃設計方案征集活動。
本次規劃設計工作，重點是通過一體化設計對軌道交通房山線南關站車站及周邊用地的綜合利用的探索，本次設計方案在充分研究了現狀規劃區域的土地利用和交通狀況之后，對傳統的TOD理論進行了適當的變化與利用，提出了適應南關站點的土地利用模式。本次規劃著重打造了良鄉新的城市形象，提出了“魅力新良鄉，軌道新生活”的設計理想，并通過軌道交通時代的城市活力中心、完善的交通體系、主題突出特色鮮明的城市景觀形象三個設計支撐系統突出設計理念。在設計中堅持以人為本的原則，力求塑造能夠體現良鄉地方和時代特色的城市空間，為良鄉提供一種新的生活方式，一種新的生活體驗。
一、用地布局
將規劃區域劃分為車站核心區、城市居住區、綜合商貿區、配套公建區、體育休閑區和濱水公園6大功能片區。形成以軌道交通站點為核心，具有完善配套服務設施和集居住、商貿、休閑娛樂等多種功能的新型城市中心。
二、道路交通系統
在充分尊重上版控規的基礎上，本次規劃對于總體范圍內路網方案進行了一定的調整，包括增加支路，進行右進右出的交通管理，以及在南關站交通廣場附近形成地塊內部環形道路等。
依托道路系統及核心區的圓形天橋、連廊等，形成研究區域內的慢行交通網絡。
三、車站核心區規劃設計
核心區規劃在TOD理論模型基礎上，考慮站點周邊道路條件的實際情況，對用地功能布置和開發強度控制進行了適當的變化。
在距站點半徑0～150米范圍內設置交通廣場和換乘交通設施、商業服務設施用地。將開發強度最高的辦公、公寓和酒店設置在距站點150-300米范圍內，將居住社區設置在300-500的范圍內。
規劃還針對后續的規劃實施編制了典型地塊城市設計導則，并對車站核心區進行了詳細的道路設計，為后續的實施管理提供參考。
